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中國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋建成創(chuàng)三項(xiàng)紀(jì)錄

8月2日，中國(guó)鐵建所屬中鐵十八局集團(tuán)承建的成貴鐵路西溪河大橋主體建成。這座跨越260多米深谷、全長(zhǎng)近500米、重量超過(guò)2600噸的“巨無(wú)霸”，是中國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，其世界級(jí)技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)，在我國(guó)高鐵建橋史上絕無(wú)僅有。

它的主體建成創(chuàng)中國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋跨度最大、轉(zhuǎn)體重量最重、首用“拖拉式頂推法”三項(xiàng)最新紀(jì)錄，為我國(guó)特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

成貴鐵路西溪河大橋梁部結(jié)構(gòu)連續(xù)頂推合龍

        最大跨度

        成貴鐵路西溪河大橋位于貴州省畢節(jié)市大方縣與黔西縣交界處，是我國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，大橋全長(zhǎng)493.6米，最高橋墩60米，一跨飛越深約260米的“U”形西溪河大峽谷，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，屬我國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的最大跨度。

        最大轉(zhuǎn)體重量

        成貴鐵路西溪河大橋主拱圈采用“極不對(duì)稱雙向水平轉(zhuǎn)體”合龍新技術(shù)，是國(guó)內(nèi)高鐵雙線客專首次采用，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。大橋主拱單側(cè)轉(zhuǎn)體重1.4萬(wàn)噸，分別由峽谷兩岸相對(duì)旋轉(zhuǎn)約130度在空中實(shí)現(xiàn)對(duì)接合龍，轉(zhuǎn)體重量我國(guó)同類型橋梁之最。

        1.4萬(wàn)噸的重量相當(dāng)于230節(jié)滿載的火車皮。主拱圈極不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，就像吊車大臂，前拱伸出120米，后面的長(zhǎng)度還不到6米。如果旋轉(zhuǎn)中心偏差1毫米，合龍口誤差就會(huì)達(dá)到60毫米，如此精準(zhǔn)的高空對(duì)接，代表了當(dāng)今國(guó)內(nèi)鐵路同類橋梁建設(shè)的最新水平。

        首次采用“推拉式頂推法”

        西溪河大橋鋼混結(jié)合梁采用“拖拉式頂推法”施工，在國(guó)內(nèi)高鐵雙線客專上承式鋼管混凝土拱橋上使用尚屬首次。

        鋼梁總長(zhǎng)482.7米，自重約2600噸，這樣的“巨無(wú)霸”要在260多米深的峽谷上連續(xù)頂推、精確對(duì)接，所面臨的技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)極高。中鐵十八局集團(tuán)與建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研、監(jiān)理部門聯(lián)手展開科研攻關(guān)，突破地形和環(huán)境空間的限制，破解多項(xiàng)世界性工程技術(shù)難題。通過(guò)對(duì)拱上橋墩預(yù)設(shè)反向拉力，GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術(shù)手段，成功避免了頂推滑移過(guò)程中可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開裂，實(shí)現(xiàn)精確頂推就位。

        成貴鐵路西溪河大橋主體建成，為我國(guó)特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)，也為成貴高鐵按計(jì)劃建成通車創(chuàng)造了有利條件。

        連接云南、貴州和四川的成貴高鐵全長(zhǎng)632.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，成貴高鐵通車后，從成都到貴陽(yáng)的行車時(shí)間，將由目前的14個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)。成貴高鐵北連西成客專和成蘭鐵路，南連貴廣鐵路，東接滬昆客專，對(duì)構(gòu)建我國(guó)西部地區(qū)快速客運(yùn)骨干網(wǎng)，構(gòu)建西南至華南沿海的快速客運(yùn)通道具有重要意義。

長(zhǎng)期監(jiān)控系統(tǒng)

橋梁檢測(cè)設(shè)備

隧道檢測(cè)設(shè)備

結(jié)構(gòu)體缺陷檢測(cè)系統(tǒng)

橋梁檢測(cè)設(shè)備

隧道檢測(cè)設(shè)備

結(jié)構(gòu)體缺陷檢測(cè)系統(tǒng)

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